導(dǎo)讀:2012年,《節(jié)能與
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》正式出臺(tái),為
新能源汽車(chē)的發(fā)展指明了方向。經(jīng)過(guò)十年的大發(fā)展,中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)了“彎道超車(chē)”的能量。但也有人認(rèn)為,新能源車(chē)的環(huán)保效益要考慮電池制造、處理等環(huán)節(jié),懷疑其減排作用,不妨就來(lái)細(xì)致地分析下。
【文/觀(guān)察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 石煒】
隨著整個(gè)世界對(duì)環(huán)保和排放意識(shí)的逐漸增強(qiáng),作為人類(lèi)
碳排放大戶(hù)的汽車(chē)行業(yè)正面臨著百年來(lái)的一次大變革——新能源汽車(chē)革命正在改變世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)。
雖然純?nèi)加推?chē)已經(jīng)發(fā)展了上百年,在一整套涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油路和散熱等系統(tǒng)方面已經(jīng)日臻成熟,在產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者當(dāng)中都形成了面積甚廣的舒適區(qū),但其驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的來(lái)源,燃油本身,卻在新世紀(jì)的能源變革和環(huán)保議題中受到了越來(lái)越強(qiáng)的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。
作為高水平生活標(biāo)志之一的汽車(chē),顯然是不可能被放棄的。如何讓汽車(chē)更低碳、更節(jié)能,才是產(chǎn)業(yè)將來(lái)發(fā)展的方向。新能源汽車(chē)正是在這一大環(huán)境之下應(yīng)運(yùn)而生。
那么,新能源汽車(chē)是否真正低
碳減排,其對(duì)環(huán)境的影響和燃油車(chē)孰大孰?。窟@個(gè)問(wèn)題看似只是一個(gè)是與否,大與小的問(wèn)題,但真要弄清楚,還是需要細(xì)致的調(diào)查和研究的。
在討論這個(gè)問(wèn)題之前,我們還是有必要對(duì)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀做一番梳理。通常而言,新能源汽車(chē)是指以更低的碳排放的能源形式驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。按照現(xiàn)在世界上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,主要可以分為氫(或甲醇)燃料電池車(chē)(FCV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)。此外還有一類(lèi)是不插電的混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV),但這類(lèi)車(chē)往往被歸類(lèi)為節(jié)能汽車(chē),因?yàn)槠涫褂眠^(guò)程中還是只能使用傳統(tǒng)化石燃料作為能源。
燃料電池汽車(chē)FCV占比非常小。2021年全年,氫燃料電池汽車(chē)全球銷(xiāo)量?jī)H為16313臺(tái)(數(shù)據(jù)來(lái)源:觀(guān)研報(bào)告網(wǎng))而同年度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)650萬(wàn)輛。盡管很多觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為氫能源才是終極
綠色能源,但至少現(xiàn)階段以氫為能源的燃料電池汽車(chē)還無(wú)法成為氣候。
所以,討論是否低碳減排,目前的話(huà)題還是以鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē),尤其是純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)為主。
電動(dòng)汽車(chē),到底是不是真的能減排呢? 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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