1. 電動(dòng)汽車不是零碳排放

 

王秉剛指出，在中國(guó)電動(dòng)汽車的碳排放并不是零排放。他談到特斯拉在新加坡因?yàn)樘寂欧疟涣P款事件。因?yàn)樾录悠掳l(fā)電靠石化能源，會(huì)排放二氧化碳，汽車用電意味著排放了二氧化碳，所以在2016年，新加坡陸路交通管理局就將特斯拉Model S認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”, 并對(duì)車主征收1.5萬(wàn)美元的稅金。

 

新加坡陸路交通管理局將1度電排放500克二氧化碳稱為“碳排放因子”，碳排放因子與Model S百公里耗電量度數(shù)相乘，得到的是特斯拉每公里的二氧化碳排放量。從新加坡的算法可見(jiàn)，看似“零排放”的電動(dòng)汽車，從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會(huì)有許多間接污染和排放。

 

“新加坡將電動(dòng)車消耗的電量折算成二氧化碳排量，結(jié)果Model S的二氧化碳排放量就超標(biāo)了，百公里電耗有可能到40度。新加坡的這個(gè)道理我們要參考一下。”王秉剛表示，“新加坡全部是石化能源發(fā)電，我國(guó)石化能源占了發(fā)電能源的70%，可再生能源或者非石化能源占30%，比新加坡的碳排放因子要低，中國(guó)以后還會(huì)不斷提升可再生能源發(fā)電的比例。”