延長補(bǔ)貼政策

對(duì)此，環(huán)境部為了平息來自各個(gè)方面的反對(duì)聲音，一方面安慰那些汽車廠家，稱“很多不購買中大型汽車的消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)移到韓國國產(chǎn)的小型、節(jié)能汽車”，另一方面以“需要給韓國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間”為由，將施行日期從2013年改為2015年1月。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

但韓國汽車行業(yè)依舊不買賬。韓國汽車行業(yè)稱，最早實(shí)行該項(xiàng)制度的法國也并沒有實(shí)現(xiàn)從中大型車轉(zhuǎn)換為小型車的效果，更何況韓國汽車市場(chǎng)本就以中大型汽車為主，小型汽車比例相比于法國等發(fā)達(dá)國家要低很多。若貿(mào)然實(shí)行該政策，將會(huì)導(dǎo)致韓國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力直線下降。

事至如此，韓國政府委托環(huán)境政策評(píng)價(jià)研究院、造稅財(cái)政研究院以及產(chǎn)業(yè)研究等國家級(jí)研究機(jī)構(gòu)，共同研究該政策對(duì)于節(jié)能減排、汽車產(chǎn)業(yè)與稅收的影響。根據(jù)研究結(jié)果，環(huán)境研究院認(rèn)為汽車碳排放稅制度將對(duì)于韓國節(jié)能減排起到巨大的貢獻(xiàn)，這個(gè)制度必須要如期施行，但考慮到要保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，可以適當(dāng)降低每輛車需要繳納的碳排放稅額。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

造稅財(cái)政研究院和產(chǎn)業(yè)研究院卻認(rèn)為，若實(shí)施這項(xiàng)政策，不僅節(jié)能減排效果不明顯，而且對(duì)于韓國汽車產(chǎn)業(yè)的危害巨大。根據(jù)這項(xiàng)研究結(jié)果，截至2020年能夠達(dá)到的減排效果為55萬噸二氧化碳，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于環(huán)境部預(yù)期的160萬噸。并且韓國的中大型汽車銷量將會(huì)以每年3%的速度減少。

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最后，韓國官方做出了推遲施行汽車碳排放制的決定，與此同時(shí)延長對(duì)于節(jié)能汽車的稅額補(bǔ)貼政策。碳排放交易計(jì)劃雖如期施行，但價(jià)格與征收標(biāo)準(zhǔn)卻大幅降低，應(yīng)該說此次決定在不放棄環(huán)保的同時(shí)，也爭取到了許多企業(yè)的支持。這也許對(duì)于韓國政府來講是最好的一種選擇?，F(xiàn)如今韓國經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，內(nèi)需徘徊在邊緣階段，在此情況下崔炅煥肩負(fù)著擴(kuò)大內(nèi)需，搞活經(jīng)濟(jì)的使命。因此在這樣的大背景下，韓國政府很難完全拒絕產(chǎn)業(yè)界的要求。

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但是事實(shí)上，相比于暫時(shí)的有利政策，現(xiàn)階段對(duì)于韓國的汽車產(chǎn)業(yè)，更迫切的政策應(yīng)該是引導(dǎo)各家企業(yè)通過技術(shù)發(fā)展與相互競爭，將韓國汽車產(chǎn)業(yè)提高至世界頂尖水平，這樣才能夠在保證內(nèi)需的同時(shí)，不至于躲在韓國狹小的內(nèi)需市場(chǎng)的怪圈當(dāng)中。（完）

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