目前大多數(shù)大型船舶選擇的燃料是硫含量極低的燃油，因其經(jīng)濟性和能量密度而備受推崇。然而，在脫碳的呼聲中，該行業(yè)面臨著如何選擇一系列替代燃料的難題，例如氫載體、甲醇、氨、生物柴油或液化天然氣 (LNG)。

 

船舶發(fā)動機通常設計為使用特定類型的燃料，平均使用壽命為 25 年，因此使用不太成熟的低碳燃料會帶來相當大的風險。此外，由于公司被迫在多種選擇上進行投資，燃料和技術的不確定性正在推高成本。

 

專注于零排放氨燃料電力系統(tǒng)的 Amogy 首席執(zhí)行官 Seonghoon Woo 強調(diào)了航運業(yè)以外對清潔船用燃料的更廣泛需求。隨著亞洲各國尋求在發(fā)電領域擺脫煤炭，對清潔燃料的競爭加劇。

 

作為 航運業(yè)面臨燃料問題，缺乏明確的監(jiān)管帶來了重大挑戰(zhàn)。盡管正在努力制定凈零框架，但前進的道路仍然不確定。高管們強調(diào)轉(zhuǎn)向清潔燃料的緊迫性，但如果沒有明確的指導，猶豫不決的現(xiàn)象普遍存在。在這種不確定性中，該行業(yè)在選擇最合適的低碳替代品時面臨著復雜性。隨著利益相關者等待進一步的發(fā)展，對一個有凝聚力的監(jiān)管框架的需求變得越來越迫切，以推動全球航運業(yè)的可持續(xù)變革。