5. 電動(dòng)車輛，不踩油門，踩剎車

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2014年夏天全球油價(jià)高于每桶100美元的時(shí)候，我們預(yù)期2015年全球電動(dòng)車輛（EV）銷售在400,000輛左右，較上一年的290,000輛上升。鑒于油價(jià)在每桶50美元附近徘徊，電動(dòng)車市場(chǎng)銷售不可避免的會(huì)低于這些數(shù)字。

但是低廉油價(jià)的最大影響在于混合動(dòng)力車的銷售，而非純電動(dòng)車（EV）。電動(dòng)車的一些買家，例如那些選擇高端特斯拉S或者寶馬i8的客戶，作出的購(gòu)買決定是基于個(gè)人生活原則或信仰而非經(jīng)濟(jì)學(xué)的考慮。即使那些購(gòu)買中端電動(dòng)車（比如聆風(fēng)和大眾e-Golf）的客戶也很難能夠計(jì)算出持有成本——計(jì)算非常困難，因?yàn)闆]人知道這些車的轉(zhuǎn)售價(jià)值。所以，即使油價(jià)下跌使得電動(dòng)車的吸引力在理論上下降，他們的定價(jià)不會(huì)受到影響，因?yàn)楹笳咄耆Q于扣除補(bǔ)貼后的仍高企的電池成本。

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我們看到電動(dòng)車正在被快速采用，這主要源于對(duì)司機(jī)的特殊益處，比如共享單一乘客車道的權(quán)利、免費(fèi)使用輪渡、免收擁堵費(fèi)以及充電設(shè)施的可用性。這些優(yōu)惠措施越來(lái)越多，并不受油價(jià)的影響。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

借特斯拉首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克的話來(lái)說(shuō)：中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)一直都“具有挑戰(zhàn)性”，但是這個(gè)國(guó)家仍然繼續(xù)支持電動(dòng)車作為解決其惡劣的城市污染問(wèn)題的途徑。這種姿態(tài)隨著燃燒油品污染對(duì)健康危害的深入人心會(huì)被世界各地的市長(zhǎng)采用。去年11月歐洲法庭的一個(gè)標(biāo)志性判決打開了歐盟公民就空氣質(zhì)量控制和解決方面的問(wèn)題控訴他們的政府的途徑——歐洲城市在繼續(xù)增加對(duì)電動(dòng)車的支持以外，很少再有有意義的行動(dòng)了。
最后，雖然有些美國(guó)人再次青睞大型車，大多數(shù)賣家都會(huì)質(zhì)疑油價(jià)在50美元以下能停留多久。

由此，我預(yù)測(cè)2015年全球電動(dòng)車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，但是增速比2014年的40%放緩，最終銷售數(shù)字總計(jì)上升15%左右，達(dá)到330,000輛。

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