值得注意的是，聯(lián)合國發(fā)布的《企業(yè)碳中和路徑圖》將交通運(yùn)輸業(yè)碳排放分為三類。

范圍一指企業(yè)直接控制的燃料燃燒活動和物理化學(xué)生產(chǎn)過程產(chǎn)生的直接溫室氣體排放；范圍二指消耗外購能源產(chǎn)生的間接溫室氣體排放，包括電力、熱力、蒸汽和冷氣；范圍三指其它間接溫室氣體排放，覆蓋廣泛的活動類型。

其中，報(bào)告指出范圍三排放對許多企業(yè)來說可能存在爭議。深入開展碳排基線評估前，企業(yè)需要確認(rèn)上下游合作伙伴愿意承擔(dān)的碳排責(zé)任。“雙碳”政策對物流的影響會越來越顯著，也會有相當(dāng)長時(shí)間屬于“摸著石頭過河”的階段，物流人現(xiàn)階段可以多關(guān)注政策的落地情況，提前做好準(zhǔn)備。

從今年馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司大量購進(jìn)甲醇燃料船來看，航運(yùn)業(yè)已為物流行業(yè)被納入碳排放管理打開了一條通道。

而對于目前率先進(jìn)行減排布局的企業(yè)來說，不僅可以提高企業(yè)的環(huán)保形象，吸引更多投資和關(guān)注，還可以降低企業(yè)的能源成本，減少企業(yè)對能源的依賴，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和競爭力。圍繞減排積極主動的進(jìn)行碳資產(chǎn)的管理和運(yùn)作，才是物流企業(yè)未來幾年最好的投資。

盡管物流行業(yè)被納入配額管理的排放對象的路還很遠(yuǎn)，并且面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但企業(yè)仍有許多措施可以改善其在減排方面的壓力。

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